1980年代はHY戦争が激化する
レーサーレプリカ全盛の時代
その中に在って私が選んだのは
ＨＯＮＤＡ ＣＢ５０Ｊでした
２サイクルには加速で劣りますが
メカニカルな４サイクルエンジンは
高回転域の伸びが素晴らしく
いかにもオートバイらしい
古典的でシンプルな外観に
当時中学生だった私は
すっかり魅せられてしまいました
上記リンクはアメブロで投稿した
バイク弄りの様子…
当初はノーマルで乗るつもりでしたが
同時期バイクに乗り始めた友人のモンキーが
少しづつ改造して変化するのを目の当たりにして
更にバイク専門誌で取り上げられた
ＣＢ５０ＣａｆｅＲａｃｅｒに
強烈な影響を受けてしまったりで
すっかりカスタムバイクになってしまった（笑）
そんな１０代の頃から約３０年間乗り続けた
愛機ＨＯＮＤＡ ＣＢ５０Ｊ改
このたび手放すことにしました
手放すとは云っても
全く知らない誰かにではなく
私が手放すことを知った身内が
引き取る意向を示してくれたのです
今後は彼が大切に乗り続けてくれます
そんな訳で引き渡し前の整備を実施しました
大切な身内が乗るのですから必然気合いが入ります
最近乗らなかったことに加え積年の整備不良
エンジンの調子は決して良くありません
高回転域が頭打ちするのでキャブレターを分解清掃するが
望むような結果にならず引き渡すには程遠い状態です
不調の原因は点火時期の狂いでした
ポイント点火ですから定期的な調整が必要ですが
長い時間をかけて点火時期が狂うと
不調の変化に気付きにくいものです
フライホイールは特殊工具で分解します
フライホイールを取り外すと
ポイントが姿を現わします
メンテナンス不要のＣＤＩ点火と比べて
定期的な手入れが必要な反面
調子が悪くなれば調整次第で何とかなる
自分で何とか出来るというのは
ある意味で安心感があります
こちらが分解したフライホイール
内側の軸がカムになっているので
組立前に摺動面を綺麗に磨きました
レッドゾーンでは12000rpmで
超高速回転する部分なので
規定トルク（500ｋｇ・ｃｍ）で締めます
最後はポイントを調整して点火時期を合わせます
フライホイール外周のＦマークに合うと
僅かに抵抗値が高くなる位置にポイントを調整
注）このテスターは壊れています
正常であれば２Ω程度の数値です
Ｆマークに合った瞬間
僅かに針が左に振れるのを
目視確認できれば良いのです
テスト走行では高回転域が好調になりましたが
アイドリングがやや不安定
エアスクリュー開度が標準1+1/2回転に対して
２回転以上でアイドリングが安定する状態です
上記の状態は低速域の混合気が濃い目の症状
冬場は空気の密度が高くガスが薄くなるので
夏場は更に濃い目の傾向になると判断
スロージェットの番数を下げることにしました
中央に二つ並んでいる右側がメインジェット
アクセル中～全開域でガスを供給します
左側がスロージェットです
アクセル全閉～1/4開でガスを供給します
現状が＃38でしたから＃35に変更しました
ブレーキシューを新品に交換します
使用限度まで使い切ったので
ブレーキライニングが
だいぶ擦り減っていました
本当はメーカー純正を使いたかったのですが
部品屋さんに確認すると既に廃番でした
一番大切な消耗部品ですから正直ショックでした
ホンマ泣けてくる…( ；∀；)
キタコ製のブレーキシューに交換
社外品でも手に入るだけ恵まれています
もっと希少なバイクになると
特注になることもありますから
アメブロの記事でフレーム交換した時
カッコ悪いけど放置していた
バッテリー取り回しの件です…
ノーマルタンクのブラケットを切削除去して
平らになった部分にバッテリーを設置します
身内へ引き渡す期日が迫っていたので
作業の工程写真は省略します
時間の余裕なく撮れなかったよぉ…（笑）
バッテリーをタンクカバー内に移設して
サイドカバーのブラケットも切削除去
この三角スペースがカスタムバイクの証し（笑）
機外共に気合いを入れて整備した甲斐もあり
最も調子が良かった状態まで復元できました
身内が乗り続けるので今後も整備の手助けはしますが
持ち主として最後の整備作業は佳い時間でした
ＨＯＮＤＡ ＣＢ５０Ｊ改は乗る楽しさだけでなく
バイクを整備する楽しさ奥深さを教えてくれました
１０～２０代の頃バイク弄りに明け暮れて
真冬でさえ寒さを忘れて深夜まで整備作業をしていた
そんな経験が今の職業にも生かされています
全ての作業を終えて
新しい持ち主に届けるため
最後の走行に出る
アイドリングから高回転域まで
軽快なメカニカルノイズを奏でて
心地よく回ってくれる
これなら安心して引き渡せるな
少し肩の荷が下りた
ＨＯＮＤＡ ＣＢ５０Ｊ改
長い間本当にありがとう
御訪問の皆様
今日も一日お疲れ様でした
佳い夜をお過ごし下さい🏍
